【自動車】日産とホンダ、2030年までに米国販売の4割以上をEVに

>>100
将来的にはこの茨城の工場で、
リーフ45万台分のバッテリーを量産出来るから、
日産は、
『EVの販売増えても、バッテリー不足で販売不可能』
という心配が減ったな。

イギリスでも日産の自動車製造工場の隣に、
この中国系電池メーカーの「エンビジョンAESCジャパン」（神奈川県座間市)がバッテリー工場を建てて、
『温室効果ガスを出さない太陽光や風力の再生可能エネルギー』をたくさん設置して、
その電力を用いて日産はEVなどクルマやバッテリーを製造していく。

※これからは『温室効果ガスを出す』火力発電などでモノを製造している工場や企業は、
罰金取られたり、他社などから取り引きや商売を断られるようになっていくからね。※

と言うように、日産は、
『世界中で着々とバッテリーの量産化』を進めて来ているので、
「バッテリー不足でEVが販売出来ない、EVを販売する機会を失う」
という心配が無くなって来ている。

>>112 コバルトについては、
中国のCATLが、
『コバルトを含んでいないリン酸鉄リチウムイオン電池(バッテリー)』、
LiFePO4バッテリー、
略して「LFPバッテリー」※を
中国国内生産しているテスラのミドルクラスセダンのモデル3やSUVのモデルYに既に供給してたり供給予定だったする。

※コバルトを含んでいないので、LFPバッテリーのことを「コバルトフリーのLFPバッテリー」と言い表したりします。※

LFPバッテリーのデメリットは、零度など気温が低い季節は性能の低下が大きい、
普通のリチウムイオン電池よりもエネルギー密度が低いこと。
(エネルギー密度が低いと、同じ走行距離を走らせるのにたくさん積載し重量が重くなったり、強いエネルギーを発揮しにくい)
メリットは、コバルトフリーと稀少で高額なレアメタルを使用していないので安価。
その他、長寿命で充電性能の冗長性が良く比較的安全性も高い。
なので、比較的走行距離が短く安価な種類やモデルのEVに使われやすい。

またコバルトは埋蔵量が少なく稀少性が高く高価で、
原産地の環境破壊や子供も含めて劣悪で安価に働かせていることもあり、
コバルトなどレアメタルなどを含んでいるリチウムイオンバッテリーでも、
最新になるほど割合が小さく少なくなって来ているね。

日産もコバルトフリーなどレアメタルを使わないような電池を開発量産化して欲しいね。

>>81
EV厨は馬鹿しかいない、の見本みたいなヤツだな。

バイデンのはあくまで「目標」であり、2030年までに
・ガソリン車を半分
・PHEVを含む電動車を半分

カリフォルニアはダメでも、隣の州で買える。
そもそもアメリカのような国土の国でEVなんざ使い物にならん。