【悲報】最後のマニュアル（MT）車　発売！

>>1
別にゴルフなんかATでいいだろ

>>4
MT欲しいやつって性能とかスポーツ目当てじゃないからな
とにかくクラッチとシフトガチャガチャしたいだけ

>>18
他にもヒール・アンド・トゥーとかね
マニュアル車はあくまでクルマの運転を楽しむためのオモチャだから
今は単なる移動手段ならATが良いに決まってる

>>42
もうブリッピング自動のやつはヒールトゥ必要ない
タイプＲのニュルの動画とか見るとわかる

>>18
これ
坂道めんどくさいけどレバガチャ楽しい

>>18
普免で最初からAT勢だけどATだと左手手持ちぶたさになるよな。あとMTだと燃費もお得のおまけつきなんだろ

>>4
最近はATが進化していてMTより速く走れるからね。
MTの方が速いのならモータスポーツも3ペダルのままのはず。

>>4
とは言え手頃な価格でスポーツ走行(サーキット)できる車を選ぶとなるとMT優勢なんだよね。
スイフトにしても6MTの方がパーツが揃ってるし、WRXもシビRもMT。
エボにしてもサーキットユースならRS(5MT)。

>>4
駆動力を意図的に切ることができる3ペダルの方が車を自由に動かすことができる場合もあるんだよ
手引式のサイドブレーキも然り
スピード出すだけなら要らないテクニックだけどな

>>6
ギッコン！バッタン！

>>9
おじさんだけど
三十年近くトルコンに乗ってたが
飽きたしボケそうだからMT に回帰した
毎日往復40キロの通気で乗ってるが
とても楽しい

>>12
嘘だと言ってよバーニィ

>>19
いまだにリコールばっからしいぞ

>>21
ジムニーが無くならない限り安泰

>>21
4ATだとシフトショックがヤバかったけど、6AT以上ならATでもよかろうな。

>>21
まともな選択肢は
GRヤリス/カローラか
マツダくらいしかないのか
GRはまともではないかw

>>64
おじいちゃんかよ

>>78
スーパーカーブームの頃こんな記事を読みまくってたよなw

>>78
プロドライバーによるスイフトスポーツの6MTと6ATサーキット比較だと、感覚的にはMTが速く、タイム的には6ATの方が速いんだそうだ。
区間加速はMTの方が速いが平均でATが勝ると言うデータなのでプロの感覚のママなんだろう。
ただ、あくまでもノーマル対決なので、実際にサーキットに連れてくとなると話は別。
MTの方が豊富なパーツ(特にタービン関連)があるためMT一択になる。

>>87
たまたまそこのコースはATのギヤ比が有利だったんじゃねえかな

>>326
スイスポ6ATはファイナルがMTよりハイギア設定なので、特にミニサだと不利。これはATをサーキットに持ち込むユーザーが少ないからだと思われ。

あと、スイスポはLSDが無いんで社外品になるけど、(上と同じ理由で)AT用のLSDが無い時期が長かった。
結果としてスポーツコンピュータやタービン含めサーキット走るならMT一択。

ギアにマッチしたサーキットって意味だと8ATや10ATは強いだろね。

>>82
自分が欲しい車を最初に選び、その次にMTにするかATにするかを選ぶだけ。

>>82
300馬力に振り回されるより100馬力を振り回す方が楽しいよ。

>>121　北米最後のMTだから、欧州は引き続きMT車が主流。レンタカーでも安い小型車はMTしか置いて無い

>>174
ポルシェとかは開発してるらしいけどさすがに売れないと思う。あまり意味無いし。

>>178
EV派からもMT派からも『そうじゃねぇんだよ』って言われる未来が見える。

>>206
> それが分かってないバカが限定免許

そんなことを言い出したらＡＴ以外にも
準中型、中型、大型やそれぞれの特殊とか
運転免許なんてどれもが何かしら車両の種別が限定されているだろ。

全ての人が大型と大型特殊の両方を取得するなんて非現実的だわ。
ってか不必要な免許なんて意味ねえよｗ

>>230
ヤリスはスポーツモデルでは無いと思うが・・

トヨタ ヤリス 主要諸元表
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/4.0/pdf/spec/yaris_spec_202306.pdf

>>242
Ｆ１は２ペダルだが、フルオートマチックではなく１段ずつ手動で
変速操作をさせるようレギュレーションで定められているので
セミオートマチックのはず