【EV】ソニーグループ、EVで新会社　事業化を本格検討

>>12
騙されてるぞ
ちゃんとした車の部分が大事
その上での電制とそのソフトだ

テスラも最初はロータスエリーゼをそのまま買ってきてEVに換装、重量とその配分の変化で変わるサスセッティングもロータスにやってもらった
それが初代テスラ・ロードスター

テスラはその後、大量に自動車エンジニアを引き抜いて今に至る
自動車はプラモデルじゃないんだ

>>17
「ユーザーと何十年も向き合う覚悟ありますか？」って、よく言うわ

売って１年しか保証しないくせに
車検もまともにしてないくせに

>>19
簡単に壊れないし部品供給も良いから海外でもトヨタ中古の相場は高い。
厳しい地域でランクルやハイラックスが選ばれるのもそれが大きい

ゲリラやテロ組織が採用しまくってアメリカがトヨタ叩きに使えるじゃんと調べたら
アメリカ支店が無断で流していたことが分かりそっ閉じ

>>36
＞日本人の多くは、EVの性能に目が行って、EV社会を見ない。
＞テスラも、EV参入してるGoogleやAppleも、EV社会のプラットホーマーを目指している。

多分、日本人の多くはそれを見てると思うよ
ただMaasにしろADASにしろEVインフラにしろ、全てが絵餅なだけだ

>>70
リチウムが暴騰した現状を見据えトヨタは年間世界需要の1割を賄う自前のリチウム鉱山を保有し、パナソニックと電池会社を作り、国内向けの東芝・GSユアサ、中国向けのCATL・BYD以外の電池サプライチェーンを確立した

一方、ソニーは電池事業を村田製作所へ売り払った

>>83
＞インホイールモーター特化

少し考えると判るけど

こんな車、雨が降ったら走れない。

室内だけならOKだけど
外を走れない

賢くなりましょう。

>>115
テスラは違うようだぞ
コンシューマーリポートによると信頼性は下から2番目のプービー賞w

新車で買っても1年以内に48時間以上修理工場に入る可能性が非常に高い、だとさ

>>187
発表当時はそう言ってたんだよ
センサー・制御部品のプロモーション用で車の生産・市販は想定してないって

なんか今回の発表も生産化じゃなくて生産するかを検討する、みたいな話に成ってるw
どうなるのかな

>>204
車は車だよ
家電製品じゃない
既存メーカー以外で実際にEVを製造販売してる新興メーカーは中華製以外ではテスラくらいだけど

パラダイムが変わるほど画期的な乗り物じゃないでしょ
タイヤも四つあるしねw
おおざっぱに言えばパワートレーンが変わるだけで、車体の重要性は既存のガソリン車と変わらんのよ

テスラは良く分かってるさ、だから自動車エンジニアを大量に採用した
初代テスラ・ロードスターがやったように、既存の車をEVコンバージョンで売るなら家電屋でもできるかも知れないけど、ニッチマーケットで終わるね

>>228
＞ソニーは日本企業の中じゃ一番カッコイイみたいなイメージは持たれてるから

お、おう…

>>322
今の車は大手ですら他に作らせた部品の組み合わせ　強度耐久性など個々の専業屋がクリアしてきている

＞日本の自動車産業は生産効率を上げるため垂直分業化が進み，自動車メーカーの部品内製率は3～4割程度で，製造工程としては，シャシの組立てと車体の外装を主とする最終組立て工程を受持つにすぎない。

また個人や小会社が超マイナー車を輸入して試験や検査するとそれらにとって莫大な金がかかるといった話と、何兆円企業にとってのそれとの区別

>>351
このニュースの記事やプレスリリースをいろいろ見たけど
スタンスは実質的に変わってないと思う

EVは作るの簡単と勘違いしてる一部のバカ記者が「EVの量産を検討」と誤解して記事書いてるけど

>>373
生産委託したところで事業として全く旨味が無いのは目に見えてるけどな

ジャガーやメルセデスベンツと違って元から車両生産していないソニーの場合は
ほとんど丸投げの完全委託になるから委託コストも相当高くなる
↓
そうなると利益出すためには1000万円オーバー～数千万円クラスの超高級路線で行くしかないが、そんなの買ってくれる物好きな金持ちなんか限られてくる
↓
結果として事業規模はショボショボになる

おそらく、BEV販売をやるとしても宣伝目的と割り切って利益はあきらめて
BEV向けの主力ティア1になることに注力するはず