東京都、新築住宅のEV充電器設置を義務化へ

>>1
こういうのって、既存の送電網では耐えられないってわかってんのかね。
ウサギ小屋のタコ足配線と意味が違うからね。

送電インフラ構築で利権が絡んでるのか？とはいえ構築は簡単じゃないぜ？

>>340
カジノ構想だってその実績経営手腕がある日本人がいない状態で
なんとなく外国で成功してるから日本もやってみようというどうみてもお人好し日本人が騙される案件だよな
ちゃんとデメリットや最悪の事態を想定してるのだろうか？ｗ

日本での会議・議論の中身てメリットだけを議論してデメリットをあんまり語りたがらない
「やる前からそんなことを言うな！足を引っ張るな！縁起の悪いことを言うな！」
的なまるで中世的な価値観・空気感・精神論が支配してる気がするｗ

>>393
5分急速充電は今現在なら何とでもなるけど、普及すると無理だな。
例えばテスラスーパーチャージャーは地下に置いた大型バッテリーを使って大電力を使って一気に充電できる。
ただし、放電した後は時間をかけて充電するため並ばれると対応できない。（何台か充電すると休息タイムに入る）

連続チャージのためには大電力が必要だが、例えば実用EVに必要な電力量を100kwhと考え、この7割である70kwhを5分で充電するためには単純計算で840kwの電力がいる。

そして、これが1500kw変電所（これでも2台同時は無理w）

引用元：https://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg

>>393
カートリッジは社会経済的に無理とわかってる。
これはEVを買っても家庭で充電しちゃうためで、それが欲しくなるのは長距離旅行時のみって言う利用形態にある。
なので、平日客が見込めず、土日用に大重量かつ高価なバッテリーを大量に在庫する必要がある。しかも交換で5万円も取れんだろうから、ロクな儲けにならない。

ただし、中国ではブームになってる。
これは、共産国である中国は共産党員でもなければ戸建てを建てられないため、EV買っても充電ステーションを使わなきゃならないと言う事情があるため。つまり平日客が見込める。

なお、例えば上海でガソリン車のナンバーを取得するためには（ナンバーだけで）160万円ほどかかるため、登録料だけでナンバーが取得できるEVに需要がある。