1: 名無し 2022/08/01(月) 00:55:50.698 ID:GKYN4z8Gr
四駆のほうが万能じゃね
2: 名無し 2022/08/01(月) 00:56:27.922 ID:2NSpfnvmp
土地開発が進んだから
3: 名無し 2022/08/01(月) 00:56:41.520 ID:gKE+wvNO0
ほとんど舗装されてるから
4: 名無し 2022/08/01(月) 00:56:49.785 ID:GBSLB1vr0
燃費やタイヤがめんどくさいからじゃね
5: 名無し 2022/08/01(月) 00:56:55.618 ID:05UnRnICr
空転を回避するデデフロック組むの金かかるんじゃね
7: 名無し 2022/08/01(月) 00:57:28.406 ID:7SYZp/eK0
燃費と価格
8: 名無し 2022/08/01(月) 00:57:34.024 ID:FqQD/mAY0
車内広くできるし
10: 名無し 2022/08/01(月) 00:58:34.533 ID:BuzSTgvu0
無駄だろ
11: 名無し 2022/08/01(月) 00:58:46.194 ID:VCF9QjRa0
車は前輪だけで事足りると悟ったから
12: 名無し 2022/08/01(月) 00:59:07.486 ID:uDCmz3kqd
後輪動かす関係の部品要らない分安いし軽くて燃費いい
13: 名無し 2022/08/01(月) 00:59:24.025 ID:9wTMdokF0
プロペラシャフトが邪魔
15: 名無し 2022/08/01(月) 01:01:04.820 ID:MlLjfYTV0
車内を広く出来る
低燃費
低燃費
14: 名無し 2022/08/01(月) 00:59:58.256 ID:05UnRnICr
いっぱい理由出てきてワロタ
16: 名無し 2022/08/01(月) 01:01:15.513 ID:uDCmz3kqd
北海道とかだと四駆が半数以上だったりするの？
流石にFFより少ない？
流石にFFより少ない？
22: 名無し 2022/08/01(月) 01:05:48.625 ID:1Io+Na4Y0
>>16
半数以上は四駆じゃないかな？
スバル乗りもすごく多いし２駆乗ってスタックしたり周りに迷惑かけるの嫌だからね～
半数以上は四駆じゃないかな？
スバル乗りもすごく多いし２駆乗ってスタックしたり周りに迷惑かけるの嫌だからね～
25: 名無し 2022/08/01(月) 01:09:19.774 ID:uDCmz3kqd
>>22
そうなんだ
やっぱ寒いとこはすごいな
そうなんだ
やっぱ寒いとこはすごいな
23: 名無し 2022/08/01(月) 01:05:57.151 ID:7SYZp/eK0
雪国は今は４駆と2駆切り替えられる奴が主流
24: 名無し 2022/08/01(月) 01:08:23.626 ID:zpyVreGL0
東北だけど毎年冬になると他県ナンバーが二駆で登らなくなって立ち往生するのが冬の風物詩になってるよ
17: 名無し 2022/08/01(月) 01:01:28.579 ID:ZRS2+x6r0
シンプルな構造でもちゃんと走るから
20: 名無し 2022/08/01(月) 01:04:39.902 ID:I+R9R45O0
RRでいいじゃん
なんでエンジン前にこだわるの
なんでエンジン前にこだわるの
28: 名無し 2022/08/01(月) 01:10:41.359 ID:MlLjfYTV0
>>20
高速走行や加速時に前輪荷重が減って事故りやすい
RR採用してる車は基本的にスーパーカーとかだし
高速走行や加速時に前輪荷重が減って事故りやすい
RR採用してる車は基本的にスーパーカーとかだし
30: 名無し 2022/08/01(月) 01:13:51.352 ID:jv7WVRek0
四駆で有利なのって発進と加速だけ？
制動距離とかコーナリング性能は駆動方式に関わらずほぼ同じだよね？
制動距離とかコーナリング性能は駆動方式に関わらずほぼ同じだよね？
31: 名無し 2022/08/01(月) 01:16:12.914 ID:MlLjfYTV0
>>30
オフロードの悪路走行
オフロードの悪路走行
33: 名無し 2022/08/01(月) 01:17:49.297 ID:RY1aA3oh0
>>30
コーナリングは今の四駆ならそれぞれのタイヤの回転数コントロールしてるからスリップしづらい
コーナリングは今の四駆ならそれぞれのタイヤの回転数コントロールしてるからスリップしづらい
34: 名無し 2022/08/01(月) 01:18:43.664 ID:MlLjfYTV0
FFが進んでると言うよりは車に走行性能を求める人が減ったという単純な理由
加速やコーナリングよりも車内が広くて便利な車が求められるようになった
加速やコーナリングよりも車内が広くて便利な車が求められるようになった
35: 名無し 2022/08/01(月) 01:20:41.785 ID:RY1aA3oh0
法定速度で走ってて優れた走行性能が必要な事ってほとんど無いからな
36: 名無し 2022/08/01(月) 01:22:50.887 ID:5+9KabyQd
>>35
法定速度までの達し方が違うよ
性能良いとスムーズでしかも静かだからそれだけで疲れ軽減具合が全然違う
法定速度までの達し方が違うよ
性能良いとスムーズでしかも静かだからそれだけで疲れ軽減具合が全然違う
37: 名無し 2022/08/01(月) 01:55:43.214 ID:6GqrtkLla
>>36
それは前駆でそこそこのパワーあれば十分じゃないか
それは前駆でそこそこのパワーあれば十分じゃないか
38: 名無し 2022/08/01(月) 01:57:08.176 ID:MlLjfYTV0
加速中は荷重がリア側に行くから加速に限度がある
とはいえFFにそーゆーのは求めてないんじゃね
とはいえFFにそーゆーのは求めてないんじゃね
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前にエンジンあったほうが空気で冷やしやすい
四駆は万能じゃねえ
雪道で事故ってるのは四駆ばかり
試行錯誤を繰り返して現在に至るワケだから
逆張りや正論かまそうとしても難しいと思うよ