新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなります。車内のエアコンをあえてオンにすることはありません。充電ステーションは並んでいて、ダウンジャケットに身体を包むことしかできません。特に最近、冷波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は彼がグループの朝のピークで遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の冷波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでとても冗談を言っていました。たとえ天気が前後で似ていても、バッテリーの寿命は正確ではないかもしれません。
車の所有者の自宅からユニットまでの距離は15kmです。道路状況が良好な場合は、50 km以上のバッテリー寿命が消費され、悪い場合は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「もちろん、4日間の充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブのインポートバージョンである」と述べました。
＜続く＞
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もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑し、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 “新エネルギー車の所有者は車の中で震えています”
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml
さすがやな
中国テスラの電池はパナ製じゃないのな
テスラの電池工場じゃない。テスラに電池を供給しているCATLの系列企業の電池リサイクル工場だ。
そこそこの速度で走れる前提だから雪で48時間動けないとかには対応できないんだわ
もっと供給量増やせって言われて断った
で提携解消
技術だけ取られたろうな
LGが後を引き継ぐ
パナはリチウムイオンに未来なしと判断したんだろう
全固定電池がもうすぐ来る
リチウムの資源が既に枯渇気味な上に取り扱い難しすぎるからな
リチウムなら韓国が南米の巨大な塩湖抑えてるけど？
環境汚染の問題で高コストになっちまうんだよ
中国の安いEVは別だが今のEVはヒートポンプついているから-10度くらいまでは暖房での消費エネルギーは多くない。バッテリーの容量が増えたことで相対的に暖房に減ったのもある。バッテリーそのものの気温での起電力低下での見た目上の残量の減少はバッテリーヒーターで解決している。バッテリーヒーターそのものは空間を温めるわけではなくバッテリーそのものを温めるので消費電力は少ないし、ある程度走っていればヒーターなしでもバッテリーが暖まってくる。
>>24
虚飾っていうか100年以上前からわかってた。
自動車黎明期はEV車が優勢の時代もあったけど、結局エネルギー問題を解決出来ずに沈んだ。
ガゾリンが優秀過ぎるってことだな。
どれだけ待てばいいのやら。
５日ぐらい?
暑いとスマホ死ぬ
冬でバッテリーあがると死ぬ
それが日産のeパワーってやつじゃねえの？
日産は手っ取り早く今実現出来る最良の選択肢の1つのガソリンエンジン発電機
ホンダは国が推す水素を使う燃料電池
マツダは水素+自社の得意分野を活かして水素ロータリー発電機
トヨタは有り余る資本を背景にほぼ全部に投資しつつ固体電池にも投資してる。
俺「電力確保出来て無いのに馬鹿なの？死ねの？必要電力確保に生じるコスト考えた？」
日本製にしたところでせいぜい爆発しない確率は減るぐらいだ
ハイブリッド買っとけ
ev素敵なんやろ？黙って乗っとけ支那人。
ガソリン車と違ってEVは多くの精密なパーツを使わなくて済むというのが持て囃す人達にとってはメリットらしい
でもその精密なパーツを作ってるのが日本の下請け工場なのよね
でもEVなんて赤道直下の暖かい国で使うならともかく
雪の降る地域なんかじゃ使いものにならないよ
そもそも車は心臓部だけでなりたっていないからな
車体の剛性や質感や静粛性や足回りなど木の遠くなるような技術の積み重ねで構成されてる場所が沢山あるしな
エアコン
渋滞
アイドリングストップ
こんなタイトコンディションを耐えるバッテリーづくりが
一朝一夕に真似できるわけねーんだよ
まあ、賢い人は買わないよな
EVもテスラも
少なくとも現時点では
中国ふくめて補助金付けなきゃ売れないようなモノは
ロクデモナイものと相場が決まってる
これが電気自動車の限界
大雪で高速に２０００台立ち往生した日本のケースでも
ＥＶだったら凍死者が続出したと思う
極地だろうが平気だぜ！ってくらいEVが高性能にでもならん限り、ガソリン車完全撤廃とかは止めたほうがいいね
車の動力に干渉しないなら電気自動車の枠組みは出ないだろ
それを採算取れる・製品として成り立つレベルまで出来ないから各国EV言ってるんだぞ
ぶっちゃけプリウスって規格外の製品なんだよあれ
>>131
THSというとんでもない発明に成功したからなんだけどな
未だに、全世界見てもたった一組のプラネタリーギアでエンジン、発電機、駆動モーターを独立させて、トランスミッションまで無用にした
効率のお化けみたいな物を越えられない
だから、他メーカーは悔し紛れに出来もしない事を言い出したんだろ
トヨタのTHSは、このままエンジンとモーターの比率を逆転させた、RExまで出来そうなら気がしてる
まあ、その前に水素なんだろうけど
あのシステムはトヨタのエンジン専用だろ。昔、日産がトヨタのハイブリッドシステムを導入してアメリカ専用のアルティマに搭載したら変速ショックが酷すぎて、こんなものよく売ろうとしたなってくらい酷い出来だった。
まだ、パワーユニットがエンジン以外でも応用が利くe-Powerの方が賢い。
これからはスバル車にもTHS乗るしアレンジは効くんだろうよ。
燃費規制対応でコスパ1番はダントツでTHSだろうね。
48V推進の欧州がまたしても敗北してしまう。
その先頭に中国がいるってのもまた21世紀的だな
神の采配だな中国が地球の覇権を取るのは許さんと。
確かに中国行くとバイクやらバスなど地方都市でもEVばっかなんだよ
性能はともかくあれにはちょっと驚いた
インフラが追っつかないし、補充の容易さは先日の雪害でよくわかった。
現実的なところで当分の間はハイブリッドだろうな。
それがガソリン＋？によるが。
電気自動車はガソリンエンジン発明前から存在してるけど、ガソリンエンジンに駆逐されたのよ。
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