【悲報】米国調査、EV『買う』2割→価格高い、インフラ不足、普及に壁

>>1
充電スポットが少な過ぎるわ
オレの家から20分ほどのコンビニに充電スポットがあるが
先客がいたら延々と待たされる
次の充電スポットに行くには30分ほどかかる
仮に充電スポットが空いていてもフル充電には何時間もかかる
だからEVは売れてない

>>1
シカゴでEV買ってどうする

>>1
自動車税がクソ安いアメリカは2台目3台目の需要があるからその数値なんだわな。
1台しか持たせないクソ税制度の日本でEVは、金持ちか車に興味のない奴か車で旅行に行かない奴だけだから。

>>1
安くて利便性が高い自動車なら飛ぶように売れるさ
関係者が期待するほど売れないのは、利便性とかに何か欠点が有るから
消費者は自分に正直だからな

ただし、イタリアの車を愛している訳でもないのに「俺様はイタリアの車に乗ってるんだぜえ」と見せたい系の人たちは買うかもしれない

>>1
ＥＶ終了だなコレ、ＥＶとは何だったのか？

>>408
俺は環境にも優しいEVに乗ってるSDG流行の最先端の男だぜぇ、と見せるためのファッション需要が相当多いと見た

>>1
２割も居るのか
意外と高いな
でもその次はまたガソリン車に戻ってきそうだけどな

>>1
おかしいな～？

アメリカはEV天国だってテレビでやってたぞ？

>>1
アメ公みたいな石油で発展を遂げてきた国民が
使い捨て家電製品のような利便性の悪い EVなんて
好きなわけないよね

>>1
そりゃ死にたくない罠
あんな広大な大陸で長距離移動が日常なのに
やっと通りかかった車に襲われるのもあるし

>>1
トラブル時の修理費用とリセール時の価値がなぁ…
修理費用の方はワンチャン保証延長オプションとか
メーカーサイドで実施すれば
なんとかカバー出来る可能性は有るけど
資産価値の目減りまではどうにもならないでしょ
最終的には誰にでもわかり易い
EVの新車価格の値引き合戦しか生き残る道は無いんじゃないの?
そんなやり方がサステナブルな事なのかどうかは知らんけども…

>>1
電気自動車 ＝バッテリーに充電して利用する生活家電に4本
タイヤがついた ¨お乗もの製品¨ だ、充電して使える家電でさえ
用途は限られてる、ふつう「クルマにも ・・・」とは考えない w

現状は、家にコンセントが一つしかないのに家電製品をオール
充電式に買い替えてるようなもの、しかも高額ときている

>>1　そもそもCO2を減らす目的だったものがそこには誰も触れない w

>>2
ない

>>22
床下バッテリーで重く重心も低くトレッドも大きく
セダンなので車高が低いのでロールを心配せずに
バネとダンパーを緩くできるから乗り心地が良くなる

>>180
曲がらない
直線番長そのもの

>>2
周りに対して意識高い系をアピールできる

>>2
・圧倒的に静か
・加速性能が良い
・家庭で充電できる

>>95
家庭で充電出来るのはごく一部だけ

>>2
めちゃくちゃ静かで加速が凄い

電費が安い電装が未来的

家で充電できる

逆にガソリン車にいいとこは？

>>294
ガソリン車のメリットは
一度の給電、給油にかかる時間の差
フルから航続距離

近場のEVと長距離のガソリンってだけの違いだよね
極端にどっちかだけにするってバカのやる事よ
用途で使い分ければいいだけ

>>601
環境に左右されないのもガソリンのメリット

>>2
エアEV乗りが大勢なので結果環境に良い

>>5
それな、中古で高値で売れないなら
買わない方がまし

>>5
地球環境を長い目で見たらそうなるわな。資源をばかみたいに浪費して粗大ゴミ増えるだけ

>>16
しかも高速になるほど電力を消費するしね。
日常の買い物用途なら便利そうだけど、
価格を100万円くらいにしないと売れないだろう。

>>31
そうだな。値下げして利益も減ったという決算発表だったよな。

>>33
あんな広い国を車で移動すんのに充電時間が必要とか普及はしても街中でしか無理でしょ(´･ω･｀)
ガソリン入れて買い物してお茶しても充電終わらないとか(´･ω･｀)

>>33
本命は自動運転の安全性確保出来たあとだろうな

>>57
大型自然災害で停電は起こるけどガソリン販売停止にならないと考えるのがネトウヨw

>>61
ガソリン車なら県外まで行って給油してついでに買い物して帰ってくるのも可能
HVなら発電機能まである

>>88
エンジンの振動が皆無で静かで走り出しがトルクフルってのは
それだけでもメリットではあるけど、わざわざ買い替えるほどのもんじゃ
ないってのも同意だね。何より高すぎる。

>>89
今どきエンジンの振動が伝わるクルマって
相当ポンコツだぞ

>>97
中国車は激安だけど

>>99
安全性無視だと安いだけ

それも分からないとか…

>>97
電池がバカ高いから無理だわ
しかもめちゃ重いからタイヤなど車を支える部分に
大きくて高耐久なものが必要になってくるし

>>157
EVの方が先に生まれたんだが

>>380
ガソリン車は1886で電気自動車は1828だからＥＶが古いといえば古いが、あんなもん実用品として発明されたというよりはほとんど研究的試作品ってなだけで実用性ゼロだから、実用品として見た開発史では、実質的にはガソリン車の方が研究開発の厚み有るよ。

>>390
https://blog.evsmart.net/ev-critique/the-genesis-of-the-electric-vehicle-era-episode-10/
20世紀初頭の米国の都市にはEVがすでに存在していた。当時の写真を見ると、街中で行き交うクルマのほとんどがEVであった。ちなみに1900年に米国で販売された自動車は計4192台で、そのうちEVは1575台でシェアは38％であった。残りは蒸気自動車が1681台で、内燃機関自動車は936台であった。

>>226
スマホ（携帯電話）みたいに短期スパンでぺっぺと
捨てるもんじゃないからなかなか難しい。問題も多いし。

>>229
これが５割ならその通りだけど２割だからなあ
１０年後も同じ事言ってそう

>>260
そもそもEVでCO2削減という根拠自体が薄いしなｗ

>>262
アメ車からだと効果あるのかもしれんｗ
日本のＨＶからだと大した効果ないだろうな。安くもないし。

>>272
＞アメ車からだと効果あるのかもしれんｗ

自然エネルギーだけで充電できないと根拠にならないよねｗ

>>260
あそこの州は別格だしな。
車なんて3台ぐらい持ってるのが当たり前の金持ちたくさんだしね。
むしろ日本も見習って金持ちはEVしか買えない、とかにした方が良いかもな、普及させたいなら。

>>295
これまた古いの出してきたね。
ロシア侵攻でヘタれた（渡りに船だった）のか、最近はこの流れだよ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230325-OYT1T50274/

ただ「白ブタ嘘吐きかよwww」という話でも無く、どちらかと言うとスポーツカーなどの趣味性が高い
高級車に配慮した形での経緯だから廃止する気はまだ抜けてはいないみたい。

>>310
＞どちらかと言うとスポーツカーなどの趣味性が高い
＞高級車に配慮した形での経緯だから廃止する気はまだ抜けてはいないみたい。

撤退戦やるのにいきなり全軍逃げちゃまずいだろｗｗ

>>313
そう言ってんだからそういう事にしといてやろうぜw
＜合成ガソリン＞ねぇ。
確かENEOSだかの大元でそんなの開発に取り組んでます、てのがあったよね？燃費が２倍近くになるとかいう。

>>299
EV化の基本原則としては「自宅充電」だからねぇ。
推進派側がEVスポットの増設とか妄言吐いてる時点で日本では難しいと思うよ。
やっと集合住宅に対する設置補助金制度に乗り出してるけど、施設維持費とかは不透明なままの状態だから
港区とかの金持ち地域を除けば二の足踏んでる管理組合が大半。
日本の場合は素直にテスラ級のを「田舎を中心に」普及させる方が早いと思うよ。
「自前コンセント」「広い敷地」「ガレージ」なんて条件を大都市部でクリアさせようとしてる国などがアタオカ。

>>303
新しい物好きはもう１回買って、次はやめようとしてる段階じゃんｗ

>>334
このざまって
多分買うが4割もいる事?

>>354
販売禁止にしたら残りの6割がどう出るかって話