政策アナリストの石川和男が11月25日、自身がパーソナリティを務めるニッポン放送Podcast番組「石川和男のエネルギーリテラシー」に出演。自動車業界に詳しい経済ジャーナリストの井上久男と日本メーカーのEV（電気自動車）戦略のあり方について議論した。そのなかで井上は、今後、世界のEV市場において日本メーカーが生き残るには「ホンダと日産が合併するくらいの気持ちじゃないと勝てない」と指摘した。
世界的に脱炭素社会実現へ向けた動きが加速するなかでEVの普及が進んでいる。昨年、日本国内で販売されたEVは、前年比2.7倍の5万8813台となり、過去最高を更新した。また、乗用車全体に占める割合も1.71％と初めて1％を超え、今年に入ってからは2％を超える月が続いている。ただ、EV比率が10～20%台で推移する欧州や中国と比べると、日本のEV市場や自動車メーカーによるEV開発の出遅れは明らかで、今後の生き残り策に注目が集まっている。
井上）実は今、日本の自動車産業は絶好調。トヨタ自動車、ホンダは過去最高益。各社とも乗用車メーカー、みんな売上高が2桁増。コロナで前年が悪かったことや円安の影響もあるが、大きな理由はEVをやっていないから。
11月のトヨタの決算発表では、EVを早くやっていたら、こんなに儲かってないですよみたいな資料を出してきた。EVに向けて、これからさらに投資していくときには、これまでハイブリッド車で儲かってきたから、それをこれからEVに向けますよと。あまりにも早くEVに取り組んでいたら、次のEVに投資するお金は、もしかしたら出ていなかったかもしれませんねみたいな説明をCEOがした。
メディアが日本の自動車メーカー大丈夫かと言っているのは、長中期的な視点。2030年、2040年になったときに、今のような自動車の売れ筋なのか。明らかにEVシフトになっていくが見えている。そうなった時に日本メーカーは対応できるのか、今やっていないと中国メーカーやテスラにも追いつかない。
※続きは以下ソースをご確認下さい
ニッポン放送NEWS ONLINE 編集部 公開：2023-11-25
https://news.1242.com/article/479591
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700897656/
この人、EVマンセーしてたからもうあとには引けないんだろうな笑
>>1
そもそもevがオワコンやんけｗｗｗ
原発が次々と再稼働している西日本なら兎も角、東日本でのBEVはエコじゃないし、何ならトヨタの言う通り小さい電池をHEVに積んだ方がエコ
死にゆくEVに今更投資や合併とか流れも読めない素人アナリストは黙っとけよ。
まだ言ってるのか
電池問題どうにかならない限りEV主流なんてねーからw
アホだな。技術の進歩なんてあっという間。そんなこと言ってるから浦島太郎になる。
具体的な技術出来てから言えよ
＞今やっていないと
商品化していないだけで研究開発をしていないとでも思っているのだろうか？
もちろん20年30年あとにその企業が生き残れるかどうかとはまた別の話だが
てか記事中にも触れている通り、ぶっちゃけ日本車メーカーの旧来の内燃機関車両が売れ行き良いなら、別に今の日本メーカーは無理にEV競争に介入する必要ないのよ
何の専門家だよ？
>自動車業界に詳しい経済ジャーナリストの井上久男と
電波の専門家じゃねーかｗ
中国からレアメタルを買わせる為のEV普及やからね
グレタとなんら変わらない
中国メーカー外しとけば少しは説得力あったのにｗ
シリーズハイブリッドなんてＥＶと変わらんけどより便利だろ
しっかしPHVってエンジンもついてるのにそこまで高くないよな？
空っぽのを電池を手軽に交換できるとかそういうのを目指そう。
電池は個人所有ではなくあくまで電池会社所有にして、充電済みのを交換するときに
電気代＋交換費用だけ負担してバッテリーはレンタルて形でどうだ？
>>42
それは戦前にポルシェ博士とかがやってたはず
(ポルシェ博士は電気技術者上がり)
一通りやって駄目で、e－powerみたいなシリーズハイブリッドにして
それも色々あって結局はガソリン車の設計やってたのを見れば、ねえ
こいつバカじゃないかと疑ってしまう
EV化させる、ガソリン車が不便にさせるって発想がスタートにあるから
ガソリンが高騰したらとか石油が枯渇したらって願望垂れ流す。
その予測(願望)が実際起きた時にガソリン車以外にどんな影響するか考えが及ばない。
とても車の専門家のセリフと思えないよ
ホンダも日産もエンジンは発電用に積んでいるだけで、実質電気自動車なんだけど
国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～9月
.28,983台 日産 サクラ
8,144台 日産 リーフ
6,817台 日産 アリア
6,136台 三菱 ek X EV
4,000台 テスラ 全車種合計 (4,000台以下)
1,722台 三菱 MINICAB MiEV
973台 スバル ソルテラ
785台 トヨタ bZ4x
533台 BYD ATTO3 (1～6月)
281台 トヨタ Mirai
228台 Hyundai IONIQ5 (1～6月)
219台 ホンダ HONDA e
217台 トヨタ C+pod
全然売れてないやん
売れてると言われてたサクラでさえ月3千台
もうやめちゃえよ
>>141
なら日産サクラより販売台数が少ない軽自動車全部要らないね？
N-WGNやジムニーはサクラより販売台数少ないから止めちゃえばいいね！
本気そう思ってるなら、どうしようもないバカですね。
欧米は、中国EVに補助金出してないってマジ？
マジで馬鹿か
ホンダにはどこかとくっつく先がない。
４輪やってないカワサキはないだろう。
根拠も出さずにそんくらいの気持ちとかわけわからん精神論を述べる政策アナリスト笑
したくないんじゃないかな
>>91
日産だってやだろww
昔、国策でプリンス自動車を押し付けられたけど良いことは一つも無かったw
開発部隊(研究所)も別々、労組まで別に林立して無統制のまま
無駄遣いで予算は膨らんで、気が付けば有利子負債2兆円！w
ルノーが拾ってくれなければ確実に倒産してた
日本には少なくとも不要だしな
海外販売用に適当に作っとけよ
様子見してた日本が利を得る展開なのに今からEVに本腰入れろとか的外れすぎんかこの記者
どこの提灯ぶら下げてんだよ
中国だと電池交換式EVタクシーがあるらしいがそれでも交換に時間がかかるから氷点下の気温の中何キロも列ができて悲惨らしい
>>99
電池のブレークスルーがあったとして
BEVが実用的に成ってもだ、その電池使ったBEVにレンジエクステンダー積んだり、PHVに載せたらもっと便利だよw
緊急時専用としてもエンジン併用の方が安心だろ
電池だけで十分だって意識が当たり前に成るまで、相当時間がかかるだろうな
欧米人はEVみたいなクソグルマを買わされるのか？
EVガー！EVガー！日本はー！日本ガー！EVガー!中国ガー！
結局マスコミは何がやりたいんだろうな？
生産からリサイクルまで含めた全工程で見るとEVの方が悪影響大きいと判明してその発言仕舞い込んだのにな
EVを諦めないの連中は何周回遅れで物言ってるんだろうな、本当呆れる
薄利多売路線に切り替え出来ない限りは無理
EVは繋ぎだとおもっていたが、繋ぎにすらならんことが判明
BYDの売り上げの半分はPHVなの知ってるやつどのくらいいるんだろうな？
トヨタが余裕なのは当たり前だろうね
HV製造のCO2削減枠使ってレクサスの大排気量エンジンやGR系ハイパワーエンジン載せちゃうくらいには余裕だしな
エンジンの価値が航続距離と利便性だからな
つまり軽と変わらない
合理的に突き詰めるなら燃費より
軽量コンパクトなレンジエクステンダーになるわな
化学の知識が有れば、すぐに理解できる話なのに何で推進するのか不思議。
この手の連中は主張が外れたところでデメリット大してないから一風変わったデカいこと言おうとしてるだけの阿呆なのかもしれないが
日本はハイブリッドエンジン車でいいんちゃう？
いくら脱炭素っていっても
原油需要は無くならないわけだし
原油輸入増やした方が単価安くなって、ガソリンも安くなる
だから産油国と仲良くしようぞ
頭セクシーじゃなければ原油ゼロにはできないのは理解してるよね
資源がある国に付いていくのはすごい日本にとって不利のような
中国の自動車会社の数は100社以上あってほとんどEVの会社
EVシフトの中国国内の競争で大半潰れるだろうけどそこで生き残った会社はBYDのような国際競争力をもって日本の自動車会社の市場シェアを侵食するだろうよ
BYDってEV専業ってわけじゃなくて元々中国の3流自動車メーカーだろ
BYDは元々バッテリーの会社じゃなかったかな
で自動車の製造に乗り出して最初はノウハウがなかったから大したことなかったけど今や中国No.1の自動車会社に成長したという
そのBYDのEVはほとんどが支那の国内でしか売れていないって言うね
中国は優遇政策で突出してEVが多い市場だけど
2022年でそれが終わったから今後どうなるかなんてわからん
2022年の全世界の自動車販売台数は8163万台
この内BEVは737万台
つまりシェアは9%
じゃあここから優遇政策漬けの中国の自動車販売台数2686万台と
BEVの販売台数536万台を除外するとどうなるのか？
201 / 5477 = 3.7%
実はEVのシェアとかこんなもん
マスコミ報道から受ける印象とはだいぶ違うな
そんなもんか
あとは知らん
トヨタ傘下は全部生き残るというのが正解だな。
ということは危険なのはホンダだけという。
EVって言ってもややこしいんだよ
整理してやると
BEV（バッテリー電気自動車）
PHEV（プラグインハイブリッド）
HEV（ハイブリッド）
MHEV（マイルドハイブリッド）
という種別があって
上から電気依存が高い
下からエンジン依存が高いって仕組みになってる
BEVのトップメーカーはテスラでBYDが猛追してる
PHEVのトップはメーカーはBYDでシェア34%くらい
HEVはトヨタと日本メーカーの独壇場で全体の8割以上のシェア握ってる
MHEVのトップメーカーはスズキでここは中国メーカーは入ってこれない
2022年の販売台数は
BEV 737万台
PHEV 272万台
HEV 353万台
MHEV 206万台
微妙に間違ってない？
どっからの情報？
一応全部自分で調べたんだけどどっか怪しい？
少なくともモーターのみで走れないマイルドハイブリッドは違う
あと電気のみで駆動する車両を電動車両と呼ぶという定義でいいと思うぞが
e-POWERみたいなシリーズハイブリッドはどっちになる？
完全な電動車両やろ
最近はBEV以外のPHV,HV,MHVを全部ごちゃごちゃにして、
PHVが売れてるから大丈夫ってウソついてる書き込みが増えて来てるね
PHVに日系メーカーはほとんどいないんだけど、という
ノルウェーはもちろん中国でも普通のハイブリッド車なんてもう売れてないもんな
アメリカでもプリウスは-43.5%
>>330
お膝元のアメリカですら売れないテスラｗ
アメリカメーカー別販売シェア
2023年10月
トヨタ 16%
GM 15%
フォード 12%
ホンダ 9%
ステランティス 8%
ニッサン 5%
ヒュンダイ 5%
キア 5%
スバル 4%
テスラ 4% ←ココ
VW 3%
これBEV専業でこれだけ売るって凄いことなんやで
BYDとかハイテクですぅ！電気自動車ですぅ！みないた雰囲気出してるけど作ってる半分は
買収した国営三流自動車メーカーだったエンジン付きのPHEVなわけだし
何だかんだ言ってても日本車多いなw
>>341
単月のシェアなんてモデルチェンジとか供給の都合でゼロになる事も珍しくないんだが？
2022年アメリカの自動車販売台数
https://www.carscoops.com/2023/01/these-are-americas-best-selling-cars-and-trucks-of-2022/
テスラ モデルY 225,799台 (+39.8%)
テスラ モデル3 195,698台 (+60.9%)
テスラ モデルS 90,473台 (+682.9%)
トヨタ プリウス 33,352台 (-43.5%) ← 完全にオワコン
ヒョンデ IONIQ5 22,982台 (+14921%)
起亜(KIA) EV6 18,249台 (新)
トヨタ ミライ 2,094台 (-20.4%) ← 完全に失敗
自分で答え出してて草
2022年モデルがアメリカでの先代プリウスの最終年だよ
FCV(燃料電池自動車)もEVだぞ
テストに出るから憶えておけ
正しくは電池自動車だからなぁ
サンモニでゴリ推ししてるけど関口宏やTBSの社用車も全部 EVなんやろな
乗ってるわけねーだろ
金貰ってるから推してるだけだよ
同じ骨董品なら馬車のほうがまだ使い物になるんじゃないか・・・ｗ
引用元: ・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700916186/
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