【話題】なぜMT車は駐車時に「謎の儀式」行う？　1速やRに入れて「発進しない？」 納得の理由とは

>>1
＞一方で、MT車の場合はシフトレバーを1速もしくはRに入れてサイドブレーキをかけますが、なぜ動かないのに1速やRに入れるのでしょうか。

サイドブレーキってそんなにガッツリ効くもんじゃないし、雪国だと駐車時にサイドブレーキ使わないし

>>1
1速やRはギア比が低いので、万一サイドブレーキが効かない場合でもクルマが動きにくいのです。

これ分かったように解説しててわかってねーな
ギア比が高い低いは走行中の話だ
エンジン止まっててギアを入れてるのは解説通り二重三重のブレーキとしてだが
その仕組み、理由は「ギア比が低い」ではない

別に2でも3でも4でも実質変わらない

>>473
結構適当なのでは？

だいたい伝われば問題ないんだろう
R(リバース)をバックと言っても伝わるじゃん？
目くじら立ててリバースだ！！っていうやつがいたら面倒くさいだろ

>>488
関西でなくてもミッションだけどね
オートマが後だからまずそれまであったミッションって言葉が「従来型」を指す言葉に置き換わっただけ

さらにMTとATってのはネット時代になって世界はそうしてるんだとわかって合わせるようになっただけ

言葉は一度普及するとその定義は簡単には変わらない

>>1
1速に入れるのも危ないんだけどな
トルクあるクルマだと
そのままエンジン掛けると走ってく。
てかパーキングレンジてｗｗｗｗｗｗ

MTはニュートラルがデフォですけど。
ATでサイドブレーキ引かないからこんな疑問が出るんだろ

それ危ないからな？
爪みたいなので引っ掛けてるだけのクルマが殆どなんだから
簡単に折れる

>>1
こんな教本に書いてあるようなこと話題になるなんて隔世の感があるな

MT減りすぎだわ

>>6
マニュアルトランスミッション(MT)のことを
言ってると思うんだけど

オートマチックトランスミッション(AT)だって
トランスミッションだし

なんならDCTもトランスミッションだし

入出力軸で回転数を変化させる動力伝達機構は
全部トランスミッションなわけで

MTだけをミッションって言うのは馬鹿みたいだと思う

>>19
そんな事はない

雪国ではパーキングブレーキは使わない
朝ワイヤーが凍って解除できなくなるからな
引っ張る方向ならともかく緩める方向なので
レバーは戻ってもブレーキはかかったまま

それと停止時のエンジンブレーキは
動きにくくなるんじゃなくて絶対に動かない
パーキングブレーキより余程強力
記事書いた人は素人なのか？