改造車に詳しい奴ちょっと来てくれクイックリーｗｗｗｗｗ

>>8
基本通らない
通す時だけ車検用のホイール履かせて車高調いじってちょっと上げてアーム類が強度証明通るようなモノ使ってるか自分で書類用意してあれば通る

>>9
なる

>>15
鬼キャンみたいに3°超えるような極端なネガティブキャンバーはコーナリング時の限界も下がるしいい事ないけどな
高速域で争うGTカー取って見てもそこまで角度つくわけじゃないし

>>16
一度運転させてもらった事あるが一般の車よりかなり曲がり易かったよ
自分の車でしようとは絶対思わんけど

>>22
コーナリングスピードの限界はめちゃくちゃ低くなってんだよなぁ

>>15
見た目気にしないで鬼キャンなんかいないでしょ…

>>17
極端なのはマジでない
いいところが驚くくらいに何も無い

>>17
画像くらい極端なやつはむしろマイナスだけどちょっとだけならメリットある
車がコーナーを曲がるとき車体が外側に傾くから傾いた時に外側のタイヤが地面と垂直になるくらいの角度にしておくことでコーナリング中のグリップの向上が見込める
普通の市販車もよく見るとちょっとだけハの字になってるよ

>>26
一部のイタ車だけじゃね？
日本のクルマは大体弱～ドアンダーなのが初期セッティングだし

>>30
R30シルエットカッコいいな

>>30
VIPの源流ってシルエットフォーミュラかね？
街道レーサー→旧車會の連中でVIPにはあんま繋がらないイメージ

>>33
竹槍デッパの暴走族が成長して金と家族が増えてミニバンやらセルシオに乗り出して吊るしで乗るのがつまんねーからエアロにならないエアロパーツを付けたろ！ってなったのが始まりだぞ
世代は大分変わったけど
基本的な源流はシルエットフォーミュラになるんよ
そもそも旧車会にしてもヤンキーにしてもああいう人らは一昔前の価値観と美的感覚で生きてるからな

>>34
たしかに性能度外視で極端なことして目を引きたいって基本思想は一緒か
とにかくデカくて太いホイール履かせよう！からその過程で必要になった過度なキャンバーとか過度な引っ張りとかまで含めてカッコイイ扱いされるようになってる気がするのと地元のコワイ先輩のボロボロバネカット純ベタ仕様(小倉仕様？)から派生してるもんだと思ってた

>>35
過度なキャンパーつけようと思ったら結局オバフェンかブリフェンいるというかそもそもがオバフェン、ブリフェン当たり前だし

>>37
なる（ならない）
低くするが全てに勝るけど内心新しくしたいと思ってるってのが本心